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Posterga Gobierno meta de rentabilidad del Tren Maya hasta 2032; seguirá operando con subsidios

REDACCIÓN IA. El Gobierno de México postergó la meta de equilibrio financiero del Tren Maya de 2030 a 2032, lo que significa que el proyecto ferroviario continuará operando con pérdidas y requerirá de subsidios federales durante los próximos seis años.

Ajuste de proyecciones y déficit operativo

De acuerdo con declaraciones emitidas por el director de la empresa estatal Tren Maya, Manuel Jaime Ramírez Camacho, y respaldadas por la presidenta Claudia Sheinbaum, el punto de equilibrio financiero se retrasará dos años respecto a las estimaciones de la administración anterior.

Esta decisión responde al complejo panorama financiero que enfrenta la obra, el cual queda en evidencia en los reportes financieros oficiales de la propia paraestatal correspondientes al segundo trimestre de 2026. En dicho periodo, la empresa reportó ingresos de apenas 117 millones de pesos, frente a un gasto operativo que escaló a los 985 millones de pesos.

Lo anterior se traduce en un déficit trimestral neto de 867 millones de pesos, el cual ha tenido que ser cubierto mediante transferencias del erario público.

Carga y Presupuesto 2027: Las claves de la estrategia

La apuesta del Gobierno Federal para revertir los números rojos se centra en la consolidación del transporte de mercancías. Según los planes de la administración federal expuestos por el titular del proyecto, la operación formal de los trenes de carga está programada para iniciar en 2027, sector que las autoridades consideran el verdadero motor de rentabilidad de la obra.

Para sostener esta transición, la propuesta del Paquete Económico para 2027, elaborada por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP), contempla una asignación presupuestal de 18,180 millones de pesos destinada a la empresa. Fuentes gubernamentales señalan que la mayor parte de estos recursos se enfocarán principalmente en desarrollar la infraestructura ferroviaria necesaria para el traslado de mercancías en la región sureste del país, con la expectativa de alcanzar finalmente la autosuficiencia en 2032.

La información proviene directamente de la conferencia de prensa matutina ("mañanera") encabezada por la presidenta Claudia Sheinbaum, donde el director general del Tren Maya, el general Manuel Jaime Ramírez Camacho, presentó el balance oficial del proyecto. [1, 2, 3]

A partir de esta comparecencia pública y los reportes de los estados financieros de la paraestatal (administrada por la Secretaría de la Defensa Nacional), los datos fueron retomados y publicados por diversos medios de comunicación nacionales especializados en economía e infraestructura: [1, 2, 3, 4]

• El Financiero: Reportó el retraso en la rentabilidad bajo el análisis de las pérdidas operativas del segundo trimestre.
• El Universal: Detalló las declaraciones del director del tren respecto a la igualdad de ingresos y costos prevista para 2032.
• Reforma: Difundió las estimaciones de los directivos sobre la extensión de los subsidios federales tanto para el Tren Maya como para el Grupo Mundo Maya.
• Ovaciones: Señaló el contraste de esta nueva meta frente a la publicada originalmente en el Diario Oficial de la Federación. [1, 2, 3, 4]

La base técnica de las cifras de pérdidas y del presupuesto asignado proviene de los reportes trimestrales de la empresa estatal y de la propuesta del Paquete Económico entregada por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP). [1, 2]